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易到能不能在比出租车便宜的情况下实现利润呢?

来源:hg0088 发表时间:2017-04-19 15:35
    易到的情况很可能就是这样。在这一点上,我一直觉得,中国的出租车够便宜了,这市场没啥利润,切入这个市场,必定是恶战。不过这个是个人观点。如果世界都是按照我的观点来运行的话,我们十有八九还生活在民国,没有什么进步。
 
    而且这是垄断的情况。互联网行业里面常说的老大吃肉,老二去死,这种一般是免费的产品和服务。都不要钱,就选一个最好的。要钱的话,就有人选择便宜的,一样米百样人,难以垄断。从我家到公司大约20公里,没有直接的交通工具,我一般是摩拜到公交车站然后公交换地铁,大约1个小时。出租车要70元,太贵坐不起。去年易到推行促销充一万送一万并且送电视机、手机以后,我很高兴的参加了,彼时易到这段路的价格,大约是70到80元,算上送的,不到40元,这个价格就很划算了,但是作为每日通勤还是比较贵,所以我一般忙的时候坐易到,不忙的时候还是地铁。然后出乎我的意料的,易到又推出了Young这个活动,Young这段路的价格是45元,折后呢,20出头。我如果自己开车的话,油费都要10多元,所以那个时间我基本上是能坐就坐的。那个时候,互联网真的改变了我的生活。
 
    鉴于我是冲100送100的用户,易到在我这边是挣不到钱的,补贴我50%,只收司机25%。所以现金流出现问题是意料之中的事情。所以我充钱的时候也想的很明白,有这一天的,在此之前,赶快用。
 
    乐视投资易到是为了易到的沉淀资金吗?这个我不知道。易到和乐视的合作,生态反化,有没有感动我呢?没有,我觉得这个和我没有关系。
 
    反过来,乐视还了易到13亿,易到就安全了么?未必。 那么我是不是很看好易到呢?没有。我是很早接触易到的投资人之一,作为保守的PE基金,易到的盈利模式不清晰,能盈利的模式市场空间太小,所以当时就pass了。
 
    随后的事情我的信息也和大家一样。知道周航去了顺为也是媒体上看到的。我并不关心这个,我更关心易到的价格。最近网约车新政以来,易到的价格不停在涨,young的车几乎没有了,所以我又恢复了半地铁通勤、半易到的状态。
 
    可盈利和持续发展的市场、空间太小、天花板太低的问题是,在2012年,你做这个你都不好意思说自己是做互联网的。那个时候,互联网投资人的胃口太大了。
 
    关于互联网投资人的事情,这个可以另写文章认真的说一说。此处按下不表。
 
    然后大家就看到了今天的易到。疯狂补贴,希望占领大众市场。
 
    这里很多做互联网的,忽略了一个问题:假设市场被垄断了,这个并不意味着利润。这是基础的经济学,市场需求和价格成反比,即使垄断以后,依然成反比。这一点简单到很多互联网企业都忘了,觉得垄断以后就可以为所欲为了。垄断企业只能决定价格,不能决定需求曲线,也不决定市场规模,只能调节供给和价格来最大化自己的利润。 我问自己这样一个问题:如果易到稳定的运营下去,我会不会转化成长期稳定的付费用户呢?根据我最近2,3个月的心态,我还是觉得70元打出租车上班太奢侈了,所以如果易到的价格比出租车贵,我都不会考虑,最多充1千,以备不时之需,比如往返机场之类。
 
    但是易到能不能在比出租车便宜的情况下实现利润呢?作为一个曾经做过投资,现在在企业里面负责财务的人,我觉得很难。我实在想不到,可能因为我老了。但是易到的管理团队也不年轻啊,易到也不是一个二次元项目,90后创业勇者无畏就好了。
 
    易到在2012年的定位是比出租车更好、更舒适更便捷,但是也更贵的服务。这个定位相当的合理,我做投资时的诸位老板,曾经都是常客。因为他们本来生活中各种需求,原来是预定租车公司的,比如接个客户,陪同LP,全家出行之类。易到有效的整合了零散的汽车租赁公司。这个是个很好的模式,是个实际的需求,只可惜,高端人群,毕竟市场太小。
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